运价涨潮再来袭！美线抢运引发爆舱，或破万美金？

5月12日，中美就关税谈判取得大大超出市场预期的结果——双方大幅降低双边关税水平，美对中的关税从145%降至30%，且对24%的关税暂停加征90天，保留剩余10%的关税。同时，美国还调整了针对小额包裹的关税政策（T86政策），低价值进口产品的从价税率从120%降低到54%，保留每件100美元的从量关税，并取消6月加税计划。

自消息出来后，跨境商家抓紧时间出货，中国赴美集装箱运输订单量便开始激增。某货代经理于12日晚表示，当天的订舱和咨询量已达到近期的3至4倍。全球数字货运平台Flexport的CEO Ryan Petersen也表示，自贸易协议签署以来的第一天，中国至美国的海运订单量增长了35%，上周中国至美国的海运订单量较前一周增长了275%。

随着发货高峰到来，上海、宁波、青岛等华北港口及新加坡、釜山等亚洲港口正面临严重拥堵。据德迅统计，上海-宁波锚地待泊船舶已增至130艘，青岛20艘；赫伯罗特最新数据显示，上海洋山港、青岛港的等待时间达到了24至72小时，宁波则为24至36小时。

与此同时，全球多家船公司迅速响应，宣布涨价。

美线运价一天一变，6月中旬或破万美金

首先是美线集运运价大幅飙涨，涨近100%。在《中美日内瓦经贸会谈联合声明》发布的当天下午，多家船公司便宣布爆舱。从现有数据看，船司已纷纷推涨GRI和PSS，中国到美西海岸的运价比上周上涨31.7%，到美东的运价上涨22%。

同时，根据德鲁里现货指数，上海至纽约的运费上涨了19%，每40英尺标准箱（FEU）的运价上涨704美元至4350美元，上海至洛杉矶的运费上涨了16%，每FEU的运价上涨423美元至3136美元。

根据某跨境物流企业的最新数据，截至本月16日，上海至洛杉矶航线的运费出现了显著增长。具体而言，马士基于5月26日出发的航次报价已升至每40英尺标准箱（FEU）3705美元，相比5月12日的价格上涨了96%。

此外，美森、长荣、中远海运等航司也相继发布了调价通知，各航线的集装箱运价也有一定程度的上涨。比如，现代商船HMM宣布自5月15日起对美线运价上调800美元-1000美元/柜，其中美西运价突破6000美元/柜。赫伯罗特宣布自6月1日起对美线40英尺集装箱运价再涨3000美元/柜。达飞则计划6月1日至14日美西运价调涨至6100美元/柜，美东同步涨至7100美元/柜。

多家货代公司也表示，随着关税政策调整，目前美线5月底发货的船只舱位已接近满舱，当前美线航运价格一天一变，集装箱“一柜难求”。有人预测，美航线的“爆舱”或将持续至7月下旬。据相关报道称，有外贸企业已接到达飞的通知，6月中旬后一个大型集装箱的运费要涨到1万美金（合约7万元）。

海外仓爆仓风险

美线运输为何出现集中出货现象？运价大幅攀升的背后原因是什么？

首先是关税豁免窗口期的紧迫性。中美关税目前有90天豁免期，企业为避免未来关税政策反复或到期后成本上升，集中抢在窗口期内出货，即不仅要常规补库存，还要额外增加安全库存。这种"抢运"行为导致需求激增。部分货代企业表示，其当前一天订单量甚至超过此前半个月总和。

其次是运力供给严重短缺。受4月9日加征的高额关税影响，中美高额对等关税加征后美线发运几乎腰斩，美线货量下降后部分美线船舶调配至欧线、地中海航运、南美、西非等航线。据悉，跨太平洋东行航线航次取消比例从4月的9%激增至24%，加剧供需失衡。

此外，季节性因素与政策叠加效应。一般来说，6-9月本是传统运输旺季，叠加关税窗口期，企业既要赶工交货，又要降低关税成本，形成双重驱动。为了不节外生枝，6月至7月对于不少赶节日的大型零售商来说，这是圣诞节货物发货的最后窗口期，也是抢货潮的高峰期。

当然，还有受市场情绪的影响。市场对后续政策不确定性的担忧，如90天后关税可能回升，进一步刺激提前出货。

有分析认为，为规避关税的不确定性，卖家利用90天窗口期集中发货，预计6-7月美国目的港的海外仓需应对短期内激增的库存压力，或将因集中到货出现爆仓。

值得一提的是，当前越来越多观点认为，关税政策波动促使更多跨境卖家选择海外仓模式。

例如中国卖家在美国海外仓的库存量可维持2个月，一定程度上规避了关税风险，特别是采购货值低的中小件，高关税对其成本影响有限。

涨价现象已蔓延至其他航线

不止美线在涨价，目前这一趋势已蔓延至其他航线。

比如5月14日，MSC地中海航运公司宣布上调欧洲、地中海费率，自2025年6月1日起（不晚于6月14日）实施新运费标准，直至另行通知。新运费标准适用于从远东港口（包括日本、韩国及东南亚港口）运往北欧、地中海（含西地中海、东地中海、亚得里亚海及北非地区）和黑海各港口的货物运输。

同日，赫伯罗特宣布，自2025年6月1日起，上调远东地区至欧洲的FAK费率，适用于20尺、40尺干散货集装箱及冷藏集装箱（含高柜）运输的货物。调整后的费率已包含船用燃油回收（MFR）费用，需遵循相关运价条款与附加费规定。

5月15日，达飞官网表示要上调北欧FAK费率，自2025年6月1日起（装货日期，不超过6月15日），调整亚洲至北欧FAK费率：20尺柜1750美元，40尺柜、高柜及冷藏柜3100美元，直至另行通知。

据相关消息，除上述三家船公司外，包括中远、长荣和阳明海运在内的多家船公司也已陆续通过电话或邮件单独通知客户涨价。各家涨价幅度多少呢？以欧洲基本港为例，当前40英尺标准集装箱（FEU）运价已攀升至3100-3300美元区间。相比之下，此前市场运费为1800至2000美元。由此可见，各大船公司计划在6月份推涨的运费幅度整体接近65-83%。

市场观察，美线需求的激增是推动其他航线涨价的主要因素，此前部分运力从美线转移至其他航线，如今随着美线需求回升，这些运力重新调回美线，叠加运力再平衡与旺季预期，形成了跨区域市场的联动上涨。

值得关注的是，为了赶上抢运潮，北美航线近期出现了密集的运力部署调整，包括新增航线、恢复运营的航线以及临时加班船等运力增强措施正在不断增多。业内人士分析表示，随着市场调节机制逐步显现，美线有效运力供给有望实现动态平衡。这或许意味着，此前运费持续大幅攀升的情况可能会有所缓解。