航运界网消息,据外媒报道,地中海航运已与船厂接洽,拟建造24艘8000TEU LNG双燃料动力集装箱船,总价值预计达28亿美元。
据船舶经纪商透露,这家班轮巨头正在对18艘船舶和备选订单征询报价,总数可能达到24艘。
值得一提的是,地中海航运希望新船能在2025年底前交付。
据信,该公司已经接洽了韩国和中国“所有能够建造这种规模集装箱船的造船厂”。
一名经纪人表示,一艘8000TEU的双燃料集装箱船的造价将在1.1亿美元或略高于1.2亿美元,具体价格取决于造船厂。
本周一,现代三湖重工(Hyundai Samho Heavy Industries)透露,该公司已签署了一份合同,将建造三艘7900TEU LNG双燃料集装箱船,总价韦3.55亿美元,相当于每艘船1.18亿美元。据报道,这些集装箱船是新加坡东太平洋航运公司(Eastern Pacific Shipping)在该船厂预订的备选订单。
新造船市场消息人士表示,在目前火热的造船市场下,试图找到一家船厂建造地中海航运所需的所有船舶,将不是一件容易的事。大多数有能力建造这种类型的船厂都在忙碌大量的订单,而这些订单多在2025年前交付。
此外,有消息称,中国一些顶级造船厂对建造7000 -8000 TEU的集装箱船不感兴趣,因为它们更倾向于造利润率更高的超大型集装箱船,同时也在追求建造高价LNG船。
不过,青岛北海重工、广船国际和新时代造船仍热衷于这种规模的集装箱船。但这三家船厂的造船泊位有限。
因此,地中海航运很可能需要将其计划中的订单分散到几家船厂。
韩国船厂方面,大韩造船是有意建造7000-8000TEU集装箱船的韩国造船厂之一。
但是,韩国大型船厂对于建造这类型的集装箱船,价格不会便宜。
专注于建造油轮的大韩造船和K Shipbuilding正寻求利用这种集装箱船的强劲需求,将其纳入造船产品组合中。
事实上,随着船东将创纪录的利润用于船队升级,这一日益受欢迎的7000 - 8000TEU集装箱船的建造要求也在进一步提高。
克拉克森数据显示,韩国和中国的造船厂已有78艘6000TEU-8000TEU之间集装箱船订单。
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