运力课堂分享：第44期【车辆安全技术路线】

接上期分享的《营运货车安全技术条件第二部分：牵引车辆与挂车》实施涉及多项牵引车安全配置的增加，本节主要分享车辆安全技术路线的发展。由此也可以了解标准制定的背景及技术条件。

车辆行驶安全技术发展路线

车辆行驶安全技术的可分为主动、被动、综合三个方面，彼此从出发点独立而又相辅相成，可以看到自90年代以来主动安全技术发展迅速，随着城市数字化管理及5G等技术应用可以预测未来综合安全技术将更快融合发展。ACC、AEB、LDW、PCW等技术在乘用车豪华车型上应用成熟且成本逐渐降低后在近几年逐渐在营运货车上开始推广普及，从发展里程来看相比乘用车这些主动安全技术略晚10-15年左右。车辆厂家在销售侧重点上也从耐撞转移至避撞的能力亮点。至于车队选择车辆及辅助安全技术可根据各自行业要求及安全侧重点来进行组合选择，近两年的ADAS与DSM运营服务较为热点主要是从驾驶员出发的主动安全预防。

（车辆行驶安全技术发展路线）

从技术路线途中可以看出目前应用的主动安全技术其实也可以归类于自动驾驶的L1-L2阶段内，随组合与成熟而不断提升自动驾驶的级别。 

技术示例与评估要素

关于ACC、AEB 等技术的具体定义及应用我们在前期课堂内容已做分享，不再重复，借用奔驰Actros卡车在8月27日国内首次ABA5演示的（对静止车辆，对移动行人）的视频做示例。

我们在评估车辆的主动安全技术可靠性时可以从车规等级、安全等级、算力、灵活性、硬件核心配置、神经网络深度学习、功耗、成本等多种要素综合评估，相关具体介绍在下期继续分享。